San Antonio Informe sobre conducción agresiva
Las llamadas por conductores que circulan en sentido contrario alcanzan su punto máximo en esta ciudad a las 02:00. Las llamadas por accidentes alcanzan su punto máximo a las 17:00. Ambas proceden del mismo registro de despacho de SAPD, y ninguna incluye ni un solo caso de conducción demasiado cerca del vehículo de adelante, ya que nadie llama al 911 para reportar que lo están siguiendo de cerca. Esta página publica las llamadas oficiales y recopila la información que no figura en ningún registro oficial.
Antes de seguir leyendo: ¿a qué hora del día cree que la policía de San Antonio recibe más llamadas? conductor que circula en sentido contrario ¿llamadas?
La misma línea del 911, dos relojes completamente diferentes
Las llamadas por conductores que circulan en sentido contrario alcanzan su punto álgido a las 02:00 en el programa San Antonio. Las llamadas por accidentes alcanzan su punto álgido a las 17:00.
Llamadas de un conductor que circula en sentido contrario
58% between 10pm and 5am
medianochemediodía11pm
Llamadas por accidentes
13% between 10pm and 5am
medianochemediodía11pm
Both numbers come from the same table of 432,942 calls, and not one of them is a tailgater. Nobody phones the police about being tailgated, brake-checked or run to the shoulder, so none of it is in any official record anywhere. Esa brecha es precisamente lo que recoge el formulario de esta página.
Agregar un informeCuatro menús desplegables, unos veinte segundos. No hay que registrarse ni hay ningún lugar donde escribir un nombre.
Lo que indican los registros oficiales
SAPD llamadas de servicio, filtradas según los eventos en lugar de las medidas de aplicación de la ley.
Este es el registro oficial, y no es lo mismo que se recopila en esta página. Se trata de las personas que llamaron a la policía. El formulario recoge a quienes no lo hicieron, es decir, casi todos. Nunca se suman ambas cifras.
Por qué se llamó a la policía
- Accidente leve303,248
- Accidente grave124,807
- Wrong Way Driver4,887
En los casos en que se llamó a la policía
115,993 of 116,281 calls (99.8%) are on this map. The other 288 have no shape to draw: 120 were logged without a ZIP at all, and the rest sit in four ZIP codes that are administrative rather than geographic (a corporate campus, a base annex and two PO box ranges), which have no polygon in the county layer. Verified against that layer rather than assumed.
Llamadas relacionadas con incidentes de tráfico en los últimos doce meses; las zonas más oscuras indican donde se recibió el mayor número de llamadas a la policía. Este no es un mapa de los lugares donde se conduce peor, y no se trata de una tasa: un código postal que abarca una gran extensión de carretera registra cifras enormes a pesar de que casi nadie vive allí, por lo que dividir por el número de residentes daría un resultado aparentemente confiable, pero falso. No se publican recuentos de tráfico para estas vías, por lo que no hay un denominador que se pueda utilizar y tampoco se inventa ninguno.
En 14 códigos postales no se registró ninguna llamada relacionada con incidentes de tránsito. Se muestran con tramas, en lugar de dejarse como huecos, ya que un hueco se interpreta como datos faltantes cuando en realidad se trata de un cero real: en su mayoría se encuentran fuera de la ciudad, donde el Servicio de Emergencias de la Comarca de San Diego (SAPD) no es la agencia encargada de atender las llamadas. Las áreas en blanco no tienen polígono en la capa del condado. Tampoco se incluyen los códigos postales cuyas llamadas se interrumpieron.
Las mismas cifras, ordenadas
Los últimos doce meses: donde se llamó a la policía, y no donde se conduce peor.
| Código postal | Barrio | Calls, 12 months | Compartir |
|---|---|---|---|
| 78216 | Centro-Norte / Aeropuerto | 5,142 | |
| 78251 | Lado Oeste | 4,749 | |
| 78249 | Zona noroeste | 4,737 | |
| 78218 | Zona noreste | 4,263 | |
| 78223 | Zona sureste | 4,147 | |
| 78207 | Lado Oeste | 3,998 | |
| 78230 | Medical Center area | 3,843 | |
| 78227 | Lado Oeste | 3,789 | |
| 78229 | Medical Center | 3,716 | |
| 78233 | Zona noreste | 3,486 | |
| 78212 | Lado norte | 3,276 | |
| 78201 | Distrito Deco | 3,051 | |
| 78247 | Lado norte | 2,994 | |
| 78232 | Lado norte | 2,912 | |
| 78245 | Extremo Oeste | 2,896 | |
| 78219 | Lado Este | 2,732 | |
| 78238 | Lado Oeste | 2,692 | |
| 78258 | Stone Oak | 2,552 | |
| 78240 | Zona noroeste | 2,542 | |
| 78217 | Zona noreste | 2,535 |
Cuando eso ocurre
Los accidentes se producen en función del tráfico. Los conductores que circulan en sentido contrario lo hacen a la hora de cierre. Las llamadas por accidentes alcanzan su punto máximo a las 17:00, durante la hora pico de la tarde, y solo el 13 % de ellas se reciben entre las 10:00 p. m. y las 5:00 a. m. Las llamadas por conducción en sentido contrario alcanzan su punto máximo a las 02:00, y el 58 % de ellas se registran en esas mismas siete horas. Ambas llegan a la policía de la misma manera, a partir de la misma tabla, a lo largo de los mismos años. Si esto fuera solo una cuestión de cuántos autos circulan, ambas cifras coincidirían durante la noche. Una disminuye y la otra aumenta.
Cada llamada del archivo está registrada a la hora en que llegó a la policía. Alguien marca el número cuando la llamada está frente a él, por lo que, en esencia, esta es la hora en que ocurrió, lo cual es un fecha de denuncia del delito no lo es.
Cada fila se escala según su hora de mayor actividad: los accidentes superan a las llamadas por conducción en sentido contrario en una proporción de aproximadamente sesenta a uno, y una escala común aplanaría por completo la segunda fila. Compare la forma de una fila consigo misma, no las alturas de las barras entre ambas.
Cada hora de cada día de la semana
Both call types, 432,942 of them, across the 168 hours of a week. The darkest block is the weekday drive home. The weekend has no such block and carries the early hours instead.
De dónde provienen las llamadas en sentido contrario
4,879 of 4,887 wrong-way driver calls are on this map. Se registraron 0 sin un código postal (ZIP) válido y 8 se encuentran en códigos postales que son administrativos y no geográficos, y no cuentan con un polígono que se pueda trazar.
Este mapa abarca todo el archivo, no solo los últimos doce meses como el mapa que se encuentra encima. 4,887 wrong-way calls is too thin to spread across the county in a single year. It is a separate map, not a second color, because crashes outnumber these about ninety to one and on one shared ramp this layer disappears. El sombreado corresponde a los recuentos sin procesar, por lo que fue aquí donde se llamó a la policía y no donde la conducción es peor.
Most wrong-way calls across the archive: 78216 North Central / Airport (329), 78223 Southeast Side (270), 78227 West Side (234), 78251 West Side (216), 78207 West Side (177). More freeway miles collects more of these whatever the drivers are like.
Tome los datos
Un conjunto de datos público, que se actualiza periódicamente. No requiere registro, con puntos de acceso abiertos.
Llamadas a la policía (JSON)Informes de residentes (CSV)Límites conocidos (JSON)Documentación de la API
Cítelo de la siguiente manera: BrandShyp, San Antonio Aggressive Driving Report, derived from City of San Antonio SAPD Calls for Service, 2023-01-01 to 2026-08-31. https://brandshyp.org/es/san-antonio-aggressive-driving/
Las dos capas se publican por separado y no deben sumarse. Los informes de los residentes constituyen una encuesta de participación voluntaria, no un registro.
Fuente. SAPD Solicitudes de servicio, 2023-01-01 to 2026-08-31. Only Accident Major,Accident Minor,Wrong Way Driver are counted. Traffic Stop, Traffic Violation and DWI are excluded because they count enforcement activity rather than events, and Traffic Related is excluded as too vague to mean anything about driving.
Cuánto costó
Un tercer registro, y el único de los tres que indica qué les sucedió a las personas.
Todo lo anterior se refiere a las llamadas telefónicas. Un registro de despacho indica que alguien llamó para informar de un accidente, y ahí se detiene. No indica si alguien salió ileso. La ciudad publica la otra mitad, pero no en el catálogo de datos abiertos, que es donde esta página buscó y no encontró nada. Se encuentra en los servicios SIG de la ciudad, archivada para un programa federal Calles y carreteras seguras para todos datos: 59 915 accidentes con heridos, de 2018 a 2023, cada uno con una calle, una hora y un resultado.
Nunca se suma a las dos capas superiores, ni se divide en ellas. Un fallo no es una llamada. Son ventanas diferentes, tienen un nivel de detalle distinto y no hay ningún campo en ninguno de los registros que respalde una relación entre ellas.
Salir del auto es lo que hace que un accidente sea mortal
Un accidente de tránsito en el que se está caminando causa 13,6 veces más muertes que uno en el que se viaja en vehículo. Por eso, 391 de las 825 personas fallecidas iban caminando.
| Usuario de la vía pública | Accidentes | Asesinado | Herido de gravedad | Fallecidos o heridos graves | Tasa de mortalidad |
|---|---|---|---|---|---|
| Vehículo motorizado | 54,515 | 405 | 1,932 | 4.3% | 0.74% |
| Peatón | 3,889 | 391 | 638 | 26.5% | 10.05% |
| Bicicleta | 1,511 | 29 | 148 | 11.7% | 1.92% |
La gravedad se mide según la escala KABC de Texas. En cada fila de esta tabla se registró una lesión, por lo que no se incluyen los accidentes en los que solo hubo daños materiales y ninguna de las cifras aquí presentadas representa el recuento total de accidentes en San Antonio.
Las calles en las que se enfoca
La ciudad clasifica 176 tramos como su «Red de Alta Incidencia de Accidentes»: 332 millas en las que se registran 1,547 de los accidentes más graves. Cuanto más oscuro y grueso sea el trazo, peor es la situación.
Se trata de tramos de carretera, no de calles completas, por lo que la red parece dividida en partes. Las 14 más transitadas están identificadas; coloque el cursor sobre cualquier línea para encontrarla en la tabla, o sobre cualquier fila para encontrarla en el mapa. Los intervalos corresponden a cuantiles, ya que la puntuación presenta una fuerte asimetría.
Los espacios en blanco dentro del área sombreada no corresponden a datos faltantes. Alamo Heights, Terrell Hills, Castle Hills, Balcones Heights y Leon Valley son ciudades independientes, por lo que no forman parte de los distritos del concejo municipal de San Antonio y este registro no las incluye.
La red clasificada
| # | Segmento | Millas | Fallecidos o heridos graves | Por milla al año | La bandera de las tendencias de la ciudad | ¿A quién le pertenece la carretera? |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Culebra Rd | 15.61 | 116 | 1.49 | En aumento | San Antonio |
| 2 | Sw Military Dr | 6.05 | 31 | 1.03 | En aumento | Estado de Texas |
| 3 | Bandera Rd | 3.73 | 38 | 2.04 | Más o menos lo mismo | Estado de Texas |
| 4 | Roosevelt Ave | 6.65 | 37 | 1.11 | En aumento | San Antonio |
| 5 | Se Military Dr | 5.52 | 34 | 1.23 | En aumento | Estado de Texas |
| 6 | W Commerce St | 5.82 | 31 | 1.07 | En aumento | San Antonio |
| 7 | Nacogdoches Rd | 6.16 | 28 | 0.91 | En aumento | San Antonio |
| 8 | S. Zarzamora | 5.90 | 30 | 1.02 | En aumento | San Antonio |
| 9 | S Ww White Rd | 3.93 | 32 | 1.63 | En aumento | Estado de Texas |
| 10 | General Mcmullen | 2.93 | 31 | 2.11 | En aumento | San Antonio |
| 11 | Oconnor Rd | 4.82 | 27 | 1.12 | Más o menos lo mismo | San Antonio |
| 12 | S Flores St | 4.11 | 25 | 1.22 | En aumento | San Antonio |
| 13 | Austin Hwy | 3.58 | 26 | 1.45 | Disminuyente | Estado de Texas |
| 14 | S. Zarzamora | 3.02 | 25 | 1.66 | En aumento | San Antonio |
| 15 | Perrin Beitel | 2.92 | 18 | 1.23 | Disminuyente | San Antonio |
| 16 | Babcock Rd | 2.55 | 20 | 1.57 | En aumento | San Antonio |
| 17 | Wurzbach Rd | 3.91 | 16 | 0.82 | En aumento | San Antonio |
| 17 | Rittiman Rd | 4.38 | 18 | 0.82 | Disminuyente | San Antonio |
| 19 | Huebner Rd | 3.05 | 16 | 1.05 | Más o menos lo mismo | San Antonio |
| 19 | E Southcross Blvd | 5.35 | 18 | 0.67 | En aumento | San Antonio |
| 21 | Fredericksburg Rd | 2.08 | 17 | 1.64 | En aumento | Estado de Texas |
| 22 | Historic Old Hwy 90 | 4.06 | 20 | 0.98 | En aumento | San Antonio |
| 23 | Rigsby Ave | 4.81 | 17 | 0.71 | En aumento | San Antonio |
| 24 | S New Braunfels Ave | 3.66 | 16 | 0.87 | Más o menos lo mismo | San Antonio |
| 25 | Walzem Rd | 2.89 | 15 | 1.04 | En aumento | Estado de Texas |
Los 25 primeros de un total de 176; el resto se encuentra en el archivo CSV. La clasificación se realiza por segmento, por lo que una ruta larga puede aparecer dos veces. «Por milla por año» es un denominador de distancia, no de tráfico, y no se cuenta el tráfico en estas vías. Las vías que son propiedad del Estado son aquellas que la ciudad no puede rediseñar por sí sola.
La bandera que representa la tendencia es la de la Ciudad; se trata de una reproducción, no de la original. Compara dos períodos de tres años que el servicio nunca nombra, y no dividen este registro: la suma de ambos no equivale al total de seis años en ningún segmento. Esto es importante, ya que en 2020 se registraron un 20,1 % menos de accidentes con lesiones que en un año promedio aquí, y un período anterior que incluyera a 2020 haría que una tendencia estable pareciera una tendencia a la alza.
Cada accidente en el que alguien haya fallecido o haya resultado gravemente herido
3,543 of 3,543 plotted (100.0%). Los casos con «0» en «ubicación» y «0» en Bexar County no se incluyen en esta categoría. Se trata de una categoría completa, no de una muestra: todos los accidentes ocurridos entre 2018 y 2023 en los que se registró alguna muerte o lesión grave.
Carga bajo demanda: hasta que presione el botón, no se contacta con ningún servicio de mapas.
Un marcador indica el lugar donde se registró un accidente, no donde vive alguien. El registro no cuenta con un campo de culpa.
Las líneas azules representan la red clasificada del mapa anterior, trazada en la parte inferior, y los puntos claros se ubican sobre ella. La ciudad elaboró esa clasificación a partir de estos mismos accidentes, por lo que el hecho de que coincidan no constituye un hallazgo. Los puntos de color naranja y rojo son los que vale la pena observar: 1.706 de los 3.543 (48 %) causaron la muerte o lesiones graves a alguien en una vía que no forma parte de la red en absoluto. Que un choque se considere como tal o no es un asunto que compete exclusivamente a la municipalidad, no una prueba de geometría que nos corresponda a nosotros.
Obtenga los datos del accidente
La red clasificada como CSV, el cubo completo como JSON. Source: City of San Antonio SS4A High Injury Network, retrieved 2026-09-27. Cite it as: City of San Antonio Vision Zero / SS4A High Injury Network, via brandshyp.org.
¿Por qué el reloj de arriba se encuentra en esta página y no en el mapa de delitos?
La misma pregunta, formulada sobre dos conjuntos de datos, resulta veraz en uno de ellos y no en el otro.
El mapa de delincuencia En este sitio no se puede consultar la hora. Solo indica la fecha en que se cometió el delito informó, no cuándo ocurrió, y es por eso que el pico en el número de incidentes se registra el lunes por la mañana: un fin de semana de robos que se registran al abrirse la oficina. La hora de la llamada de emergencia es diferente. Alguien llama mientras el auto aún se encuentra frente a él. Eso es lo que hace que la interpretación de la hora del día sea defendible en este caso y rechazada en aquel.
En esta página no se menciona la causa del pico registrado a las 2:00 a. m., ya que el registro no cuenta con un campo para indicar la discapacidad ni para el conductor. El gráfico representa la reclamación completa, y los datos en los que se basa se encuentran vinculados más arriba.
Compártalo con alguien que maneje un 1604.
Informe lo que no figura en el registro oficial
Cuatro preguntas, todas con menús desplegables; le tomará unos veinte segundos.
Lo que la gente ha comentado aquí
Independientemente de las cifras anteriores, y sin sumarse nunca a ellas.
SAPD codes every call it takes to one of 163 problem types, and not one of them is road rage. No se trata de conducción imprudente ni de conducción agresiva. Lo más cercano es «Relacionado con el tráfico», que abarca tanto un auto averiado como un semáforo que no funciona. Por lo tanto, no existe un recuento oficial de esto en San Antonio, y no hay forma de elaborar uno a partir de la información que publica la ciudad.
Esa brecha es lo que recoge esta mitad, y no se trata de una encuesta sobre la falta de modales. El formulario abarca desde conducir muy cerca del vehículo de adelante y frenar bruscamente hasta ser seguido, ser obligado a salirse de la carretera o que le muestren un arma.
Las cifras por calle se muestran una vez que se hayan recibido al menos 250 reportes. Un mapa elaborado a partir de unos pocos reportes diría más sobre quiénes se toparon con esta página que sobre cómo conduce la gente; por lo tanto, hasta entonces no hay nada que mostrar aquí, y mostrarlo de todos modos sería peor que no mostrar nada.
En qué consiste esto y en qué no consiste. Se trata de una encuesta de participación voluntaria, no de un registro. Nada de lo que contiene ha sido verificado; es posible que una vía con más reportes simplemente cuente con más personas que saben de la existencia de esta página, y no existe un recuento de tráfico con el que dividir los datos. La lista completa de advertencias se incluye junto con los datos.
¿Por qué nunca se publica nada sobre el conductor?
Nada de lo que escriba aquí se publicará jamás. Los totales que aparecen en esta página, las descargas y la API se generan únicamente a partir de los menús desplegables. Hay un campo opcional para información contextual; solo nosotros lo leemos, nadie más; y las placas de vehículos, los números de teléfono y las direcciones de correo electrónico se rechazan de inmediato si introduce alguno de ellos en dicho campo.
Eso no es ser remilgado. Una placa junto a una acusación es una alegación pública sobre una persona identificable, formulada por un desconocido anónimo, que nadie ha verificado: una demanda por difamación, una herramienta de acoso y una forma de saldar una cuenta pendiente, todo en un solo espacio.
El mismo razonamiento se aplica a la lista de calles: un informe sobre la calle Culebra es anónimo, mientras que uno sobre una calle sin salida con veinte casas señala un hogar específico. Se puede agregar la intersección principal más cercana, y solo se ofrecen los cruces de dos vías principales, por esa misma razón. Y no se publica nada con mayor detalle que un mes calendario, ya que un día más una vía más una categoría grave puede identificar un evento concreto.
Lea esto antes de citar una cifra del mismo
Esta página tiene una estructura diferente a la del resto del sitio, y constituye una prueba menos sólida.
Las tres capas constituyen pruebas distintas
Dos son oficiales. Las cifras de llamadas corresponden a un registro de despacho: se enviaron mensajes de SAPD, y el hecho ocurrió. Las cifras de accidentes corresponden a un informe de accidente presentado en el que se registra una lesión. Los reportes de los residentes no se contrastan con nada, y no hay nada con qué contrastarlos: la base de datos estatal de accidentes está protegida por un inicio de sesión, y ningún sistema de datos en ningún lado señala un incidente de agresividad al volante como tal. Considere los dos primeros como registros y el tercero como una encuesta.
En una versión anterior de esta página se indicaba que la municipalidad no publica datos sobre accidentes. Esa información era errónea, y se corrige aquí en lugar de modificarla discretamente: dichos datos no figuran en el catálogo de datos abiertos, pero sí están disponibles en los servicios del SIG. Un catálogo no representa la totalidad de lo que publica un gobierno.
Autoselección y ausencia de denominador
Las personas que reportan no constituyen una muestra aleatoria: una vía puede subir en la lista simplemente porque más de sus conductores saben que esta página existe, lo cual no dice nada sobre cómo conduce cada uno en ella. Una vía por la que circulan doscientos mil vehículos al día también recibe más denuncias, independientemente de cómo conduzcan sus usuarios. Sin un recuento de tráfico con el que dividir la cifra, «la más denunciada» es la única clasificación honesta, y no significa que sea «la peor».
¿Qué información se conserva y por cuánto tiempo?
Una calle, una intersección más cercana (opcional), una categoría, un día, una hora aproximada, un nivel de gravedad (opcional), una nota privada (opcional) y un hash unidireccional de su dirección IP para que una sola persona no pueda inundar el sistema con informes. Sin nombre, sin correo electrónico, sin dirección completa, y la nota nunca se publica en ningún lado. Los envíos sin procesar se eliminan después de 90 días; solo persisten los totales, y estos nunca contienen la nota.
¿Por qué lo creó un contratista de TI?
Porque el problema interesante no es el mapa, sino el esquema. Decida qué es lo que los datos no pueden admitir y, a continuación, haga que sea estructuralmente imposible afirmarlo de todos modos: un formulario sin un campo de texto libre no puede publicar una acusación. Nadie encargó esta página y no hay nada que comprar en ella.
Otras herramientas de San Antonio
El mismo método, un registro público diferente. Cada uno de ellos indica lo que su registro no puede responder.
Mapa de la delincuencia Permisos de construcción Ingresos del bar y el restaurante Conducción agresiva Trail Accessibility Lectores de matrículas Centros de datos Data Center Zoning 311 Response Times Data Center Corroboration Data Center Environmental Record Proyectos de bonos Búsqueda de distritos del Concejo Tiempos de respuesta de la oficina del sheriff Proyectos de infraestructura del condado Tiempos de respuesta de la policía Registros de niños desaparecidos Personas desaparecidas Aumento del impuesto sobre la propiedad Business & Contracting Events
All 20 are free, with no signup and no email wall, and the API pública Lo que hay detrás de ellos no necesita llave.
¿Quién publica esto?
Estas herramientas las crea y mantiene BrandShyp LLC, una empresa de software de San Antonio. Vendemos datos, software y trabajo en materia de accesibilidad a organismos públicos y estamos buscando contratos con los gobiernos estatales y locales. Se encuentra en trámite la certificación como pequeña empresa ante la Agencia Regional de Certificación del Centro-Sur de Texas. No contamos con ningún contrato con la ciudad de San Antonio.
Ningún cliente, agencia o patrocinador financia, revisa ni aprueba ninguna de estas herramientas, y nada de lo que aparece en estas páginas constituye una solicitud de negocio. Todas las cifras provienen del registro público que se indica a continuación, al cual se incluye un enlace y que puede consultarse sin nuestra intervención.
Correcciones. Si alguna cifra aquí no concuerda con el registro, escriba a Justice Harker a [email protected] junto con la cifra y la fuente que la contradice. Las correcciones se realizan en la página misma, y los cambios se indican allí, en lugar de sustituirse de manera silenciosa.